Fremtiden

Fremtiden er relativ, sagde Einstein, idet tiden går langsommere, jo hurtigere du bevæger dig, i forhold til dine omgivelser. Fremtiden er næsten sikker, ifølge teorien om stiafhængighed, idet vi betræder fremtiden på den sti, vi allerede går på.

Malmø er nok mere som en partikel i kvantefysikken. Vi er flere steder på én gang, indtil superpositionen indtræffer, og vi gør det, vi skal, gennemfører projektet eller noget andet. I dag er det spændende at læse Malmø Kommunes program Vision Malmö 2000 fra 1995 om, hvad vi ville opnå i år 2000. Eller trafikstrategien fra 2003 om, hvordan Malmøs trafiksystem skulle være i 2020. Vi har opnået det meste af det, men måske ikke helt som vi havde tænkt os - vi tilpasser os hele tiden omverdenen.

Og sådan er det, fremtiden er både relativ og til en vis grad forudbestemt. Her præsenterer vi et udvalg af ideer og konkrete projekter for fremtiden. For det er sådan, det er her. Malmø har planer, vi går en vej, men frem for alt er vi fleksible. Vi afviger fra stien og gør noget uventet. Hvor der er brug for det, når der er brug for det, med et øje på omverdenen. Vi er som en kvantefysisk partikel, vi er flere steder på én gang, indtil vi slår til, superpositionen opstår, og voilà, projektet er færdigt!

Malmø fortsætter med at udvikle sig, som den altid har gjort. Om ca. 10 år (2032) forventes vi at være 400.000 malmøboere, og i 2050 vil vi være en by på en halv million.
Malmøs bymidte vil udvide sig i alle retninger. I nord, ved Malmö C, mod Nyhamnen, hvor udviklingen allerede er i gang. I øst via Drottningtorget mod Värnhem, hvor udviklingen omkring Östervärn station er i gang. Mod syd ved Södervärn og Dalaplan, hvor Södra Förstadsgatans rute med tiden vil fortsætte til Mobilia. Og i vest, Dockan og Västra hamnen gennem udviklingen af Varvsstaden og Citadellsfogen.

Strategi for bymidten

Malmø by indleder nu arbejdet med at udvikle en strategi for bymidten. Den forventes at være færdig i 2024.

Der er behov for en samlet tilgang til strategisk planlægning i samarbejde mellem offentlige og private aktører for at kunne håndtere den omstrukturering, der finder sted, og fortsætte med at udvikle Malmøs bymidte som et dynamisk og attraktivt sted for Malmøs beboere, virksomheder og besøgende. Det er også noget, der klart efterspørges af erhvervslivet og andre eksterne parter. For at kunne håndtere de forandringer, der sker, og imødekomme morgendagens behov, skal Malmø Kommune sammen med byens interessenter udvikle en strategi, der kan danne grundlag for fremtidige arbejdsmetoder, initiativer og investeringer. Arbejdet vil skabe en platform for samarbejde både inden for byen og med dens mange forskellige interessenter. Strategien vil også blive brugt som grundlag for den næste helhedsplan.

Da midtbystrategien forventes at være færdig i 2024, vil Malmö Citysamverkan have tid til at udvikle sine nye strategier for 2026-2030 baseret på den nye overordnede midtbystrategi. Forskellen på strategierne antages at være, at kommunens bymidte-strategi har et længere tidsperspektiv og Malmö Citysamverkans et kortere på 3-5 år, da aktiviteterne i høj grad er operationelle og skal have plads til at justere deres fokus, hvilket en kortere tidshorisont betyder.

Bæredygtig byudvikling

I løbet af de næste 10-15 år vil Malmø investere massivt i bæredygtig byudvikling. Et skridt i den retning er den offentlige transport. Effektiv offentlig transport gør det muligt for flere mennesker at nå flere jobs på kortere tid og hjælper også med at reducere trafikbelastningen. Takket være Sverigeforhandlingerne og den rammeaftale, som byen har indgået med staten og regionen, kan vi investere i udvidet og elektrificeret offentlig transport og samtidig udvide cykelnettet med i alt 3 kilometer nye cykelstier. I alt investerer Malmø Kommune omkring 4 milliarder svenske kroner i disse tiltag og forpligter sig også til at muliggøre opførelsen af i alt 28.550 boliger. For at give regionen mulighed for at opnå bæredygtig vækst med øget boligbyggeri og fordele for arbejdsmarkedet, erhvervslivet og miljøet er der også planlagt en fremtidig udvidelse af hovedbanen mellem Stockholm og Malmø. En vigtig udbygningsfase er nye spor mellem Lund og Hässleholm, som forventes at begynde at blive bygget mellem 2028-2033.

Stora Nygatan

En af de mest centrale og travle gader omkring Gustav Adolfs Torg vil gennemgå store forandringer som en del af Storstadspaket. Busserne flyttes, og Stora Nygatan indsnævres for at give plads til bredere fortove, så der bliver mere plads til udendørs caféer, fodgængere og grønne områder i det område, der i folkemunde kaldes "Rivieraen". Det er planen, at det skal blive en gade med lav hastighed, hvor biler kan køre på de ubeskyttede trafikanters præmisser, og gaden skal efter planen forblive ensrettet mod vest. Med disse tiltag vil gaden blive omdannet til en indre bygade, der er tilpasset bylivet. Da Gustav Adolfs torg er et knudepunkt for offentlig transport, vil busserne blive flyttet til Lilla Nygatan langs den sydlige og skyggefulde del af pladsen.

Visionært billede. Det endelige design er ikke besluttet.

Kystsikring, opfyldning og kunstige øer

I den nærmeste fremtid har Malmø sikret samspillet med havet og stigningen i havniveauet. I Nyhamnen, som nu vokser frem i og ved vandet, er der planlagt flere kunstige øer. De vil fungere som kystbeskyttelse og bæredygtige bymiljøer.
Galeonen + er Malmøs ekspansive byudvikling omkring Malmøs havneindsejling. Den forbinder Malmø og København gennem etableringen af Øresundsmetroen, og byudviklingen omkring metrostationen vil styrke Malmø som regional motor. Boremateriale fra metrobyggeriet bruges til at udvide Galeonen+. Byudviklingen vil på internationalt plan demonstrere, hvordan klimapositive bydele kan skabes med nulenergiløsninger på systemniveau med energihavnen som nabo. Galeonen + giver Malmø mulighed for at opbygge en sammenhængende kystbeskyttelse, som er nødvendig for at bevare og udvikle Malmø som kystby. Gennem omkostningseffektive multifunktionelle løsninger kan der udvikles både fortætning, tilgængelighed, boliger og beskæftigelse.

Link Nyhamnen

I takt med at Nyhamnen udvikler sig nord for Malmö C og banegården, bliver det særligt vigtigt at etablere løsninger, der gør Nyhamnen tilgængelig fra den sydlige del af banegården. Her undersøger byen nu muligheden for at bygge fodgænger- og cykelbroer over jernbaneområdet. Sådan kunne det se ud.

Udvikling af regionale lufthavne

Københavns Lufthavn går videre med planerne om at udvide Malmø Lufthavn, som er Nordens største lufthavn. Kapaciteten vil blive øget betydeligt og skabe mulighed for at modtage 40 millioner passagerer årligt sammenlignet med 30 millioner i 2019. Denne investering vil styrke regionen og skabe tusindvis af arbejdspladser på både dansk og svensk side. Derudover ombygges og udvides jernbaneinfrastrukturen for at forbedre kapaciteten.
Malmø Lufthavn er en vigtig del af den ekspansive regions erhvervs- og turismeudvikling. Forudsætningerne er til stede for at sikre lufthavnskapacitet på kort og lang sigt samt muligheder for investeringer i let industri, hoteller, kontorer og fragt/logistik. Udviklingen vil fokusere på bæredygtige løsninger og minimering af miljøpåvirkninger.

Malmø kommer endnu tættere på kontinentet

Femern Bælt-tunnelen er ved at blive bygget mellem Danmark og Tyskland og forventes at stå færdig i 2029. Tunnelen vil forbinde Skandinavien med kontinentet og forkorte afstanden mellem dem betydeligt. Rejsen gennem tunnelen forventes at tage 7-10 minutter, og man vil kunne rejse mellem Malmø og Hamborg på kun ca. 3 timer. Derudover forventes tunnelen at have positive effekter på både transportomkostninger og miljø. Prognosen er, at tunnelen vil bidrage til en ny konkurrencedygtig storregion med omkring 9 millioner indbyggere, på samme måde som Øresundsbroen bidrog til væksten i Øresundsregionen. Malmø bliver et centralt knudepunkt i Europas bestræbelser på at skabe et integreret transportsystem bestående af flere transportkorridorer. Femern Bælt-tunnelen er en vigtig del af løsningen på de "flaskehalse", der findes i den såkaldte ScanMed-korridor, som strækker sig fra Syditalien til Stockholm og Oslo.

Fremtidens mobilitet - i fremtiden

To af de virkelig store investeringer i moderne tid med hensyn til mobilitet og tilgængelighed var naturligvis Øresundsbroen (2000) og Citytunnelen (2010). Nu er det tid til det næste fyrtårnsprojekt: Øresundsmetroen. Malmø Kommune og Københavns Kommune har allerede arbejdet sammen og gennemført undersøgelser i en årrække om Øresundsmetroen, men nu nærmer en række kritiske milepæle sig i perioden 2023-2025. Disse milepæle indebærer en række beslutninger, både på svensk og dansk side, som baner vejen for, at processen kan fortsætte. Arbejdet i Malmø by bliver nu håndteret i en dybdegående masterplan. Men en stor del af arbejdet foregår også i dialog med Trafikverket, politikere i Riksdagen og virksomheder i Skåne, Själland og Stockholm. At forbinde det centrale Malmø med det centrale København via en metro handler om at bidrage til vækst og en udvidet arbejdsmarkedsregion, men også om at sikre, at Skåne ikke bliver en flaskehals for øgede godsstrømme på skinner, når Femern Bælt-tunnelen åbner i 2029. Så tanken er, at Øresundsbroen er dedikeret til biltrafik, fjerntog og godstog, mens den offentlige pendlertrafik overføres til metroen under Øresund. Metroen under sundet vil blive forbundet med det københavnske metrosystem, få adgang til kysten på den svenske side i den nordlige vesthavn og have endnu en station i vesthavnen, før den når Malmø C. Dette vil være fase 1 af projektet, som kan realiseres i 2035. Næste fase bliver at etablere metroen som en del af Malmøs offentlige transportsystem med yderligere linjer og stationer ind i Malmø. En fase 3 kunne i fremtiden være, at metroen fortsætter ind i Skåne både under og over jorden som et virkelig hurtigt pendlertogssystem. Men lad os tage én ting ad gangen!

Kommissionen for vækst

I oktober 2020 besluttede Malmøs byråd at nedsætte en uafhængig vækstkommission for et inkluderende og bæredygtigt Malmø. Kommissionen påbegyndte sit arbejde i marts 2021 og har til opgave at analysere forudsætningerne for inkluderende og bæredygtig vækst i Malmø og komme med anbefalinger og realiserbare forslag til vejen frem. Arbejdet vil tage udgangspunkt i 2030-agendaen. Målet med vækstkommissionen er at give byrådet et analytisk og videnskabeligt baseret grundlag med forslag og anbefalinger til inkluderende og bæredygtig vækst i Malmø. Vækstkommissionen består af kommissærer, som er blevet håndplukket på baggrund af deres ekspertise og erfaring inden for forskning og erhvervsliv. Kommissionens arbejde ledes af formand Martin Andersson, professor i industriel økonomi ved Blekinge Tekniska Högskola og professor i innovationsteknologi ved Lunds Universitet. Der er udpeget et sekretariat, som skal bistå kommissionen i hele arbejdsperioden. Vækstkommissionen vil aflevere sin endelige rapport i april 2023. For at læse mere om kommissionens arbejde og tage del i arbejdsprocessen, dokumenter og rapporter, klik på her!.