{"id":3711,"date":"2025-02-20T10:41:15","date_gmt":"2025-02-20T09:41:15","guid":{"rendered":"https:\/\/malmocity.se\/?post_type=stadskarna-2023&p=3711"},"modified":"2025-02-20T10:56:16","modified_gmt":"2025-02-20T09:56:16","slug":"framtid","status":"publish","type":"stadskarna-2023","link":"https:\/\/malmocity.se\/da\/stadskarna-2023\/framtid\/","title":{"rendered":"Framtid"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Framtiden \u00e4r relativ, menade Einstein, i det att tiden g\u00e5r l\u00e5ngsammare ju fortare du r\u00f6r dig, relativt omgivningen. Framtiden \u00e4r i det n\u00e4rmaste best\u00e4md, enlig teorin Path dependency, i det att vi trampar upp framtiden p\u00e5 den stig vi redan g\u00e5r.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Malm\u00f6 \u00e4r nog snarare som en partikel i kvantfysiken. Vi befinner oss p\u00e5 flera st\u00e4llen samtidigt, tills superpositionen intr\u00e4der och vi g\u00f6r det vi ska, f\u00e4rdigst\u00e4ller projektet eller n\u00e5got annat. Idag \u00e4r det sp\u00e4nnande att l\u00e4sa i Malm\u00f6 stads program Vision Malm\u00f6 2000 fr\u00e5n 1995 om vad vi ville uppn\u00e5 till 2000. Eller i Trafikstrategin fr\u00e5n 2003 om hur Malm\u00f6s trafiksystem skulle bli 2020. Det mesta har vi uppn\u00e5tt, men kanske inte precis s\u00e5som vi t\u00e4nkte \u2013 vi anpassar oss hela tiden till omv\u00e4rlden.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Och s\u00e5 \u00e4r det, framtiden \u00e4r b\u00e5de relativ och lite f\u00f6rutbest\u00e4md. H\u00e4r presenterar vi ett urval av tankar och konkreta projekt f\u00f6r framtiden. F\u00f6r det \u00e4r s\u00e5 det \u00e4r h\u00e4r. Malm\u00f6 har planer, vi g\u00e5r p\u00e5 en stig, men framf\u00f6r allt \u00e4r vi flexibla. Vi avviker fr\u00e5n stigen och g\u00f6r n\u00e5got ov\u00e4ntat. D\u00e4r det beh\u00f6vs, n\u00e4r det beh\u00f6vs, med ett \u00f6ga p\u00e5 omv\u00e4rlden. Vi \u00e4r som en kvantfysikalisk partikel, vi \u00e4r p\u00e5 fler st\u00e4llen samtidigt, tills vi sl\u00e5r till, superpositionen intr\u00e4der och, voil\u00e0, s\u00e5 \u00e4r projektet klart!<\/em><\/p>\n\n\n\n

Malm\u00f6 forts\u00e4tter kontinuerligt att utvecklas, precis som staden har gjort i alla tider. Om cirka 10 \u00e5r (\u00e5r 2032) f\u00f6rv\u00e4ntas vi vara 400 000 Malm\u00f6bor, och innan vi n\u00e5tt 2050 \u00e4r vi en halvmiljonstad.
Malm\u00f6 stadsk\u00e4rna kommer att expandera i alla riktningar. I norr, vid Malm\u00f6 C, mot Nyhamnen d\u00e4r utbyggnaden redan \u00e4r ig\u00e5ng. I \u00f6ster via Drottningtorget bort mot V\u00e4rnhem d\u00e4r exploateringar kring \u00d6sterv\u00e4rn station drar ig\u00e5ng. I s\u00f6der vid S\u00f6derv\u00e4rn och Dalaplan d\u00e4r S\u00f6dra F\u00f6rstadsgatans str\u00e5k s\u00e5 sm\u00e5ningom forts\u00e4tter till Mobilia. Och i v\u00e4ster Dockan och V\u00e4stra hamnen genom utbyggnad av Varvsstaden och Citadellsfogen.<\/p>\n\n\n\n

Centrumstrategi<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Malm\u00f6 stad initierar nu arbetet med framtagandet av en Centrumstrategi. Den ber\u00e4knas vara klar under 2024.<\/p>\n\n\n\n

Det finns ett behov av att i samverkan mellan offentliga och privata akt\u00f6rer ta ett samlat grepp kring den strategiska planeringen f\u00f6r att hantera den omstrukturering som sker och forts\u00e4tta utveckla Malm\u00f6s stadsk\u00e4rna som en dynamisk attraktiv plats f\u00f6r malm\u00f6bor, n\u00e4ringsliv och bes\u00f6kare. Detta \u00e4r ocks\u00e5 n\u00e5got som tydligt efterfr\u00e5gas av n\u00e4ringslivet och andra externa parter. F\u00f6r att hantera de f\u00f6r\u00e4ndringar som sker och m\u00f6ta morgondagens behov beh\u00f6ver Malm\u00f6 stad tillsammans med akt\u00f6rer i staden gemensamt ta fram en strategi som kan ligga till grund f\u00f6r framtida arbetss\u00e4tt, satsningar och investeringar. Arbetet ska utg\u00f6ra en plattform f\u00f6r samarbete b\u00e5de inom staden och med stadens m\u00e5nga olika akt\u00f6rer. Strategin kommer ocks\u00e5 att anv\u00e4ndas som underlag f\u00f6r n\u00e4stkommande \u00f6versiktsplan.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e5 Centrumstrategin ber\u00e4knas vara klar under 2024 s\u00e5 kommer Malm\u00f6 Citysamverkan ha tid att ta fram sina nya strategier 2026-2030 baserat p\u00e5 den nya \u00f6vergripande centrumstrategin. Skillnaden i strategierna antas vara att kommunens centrumstrategi har ett l\u00e4ngre tidsperspektiv och Malm\u00f6 Citysamverkans ett kortare p\u00e5 3-5 \u00e5r, eftersom verksamheten i stort \u00e4r operativ och beh\u00f6ver ha utrymme f\u00f6r att justera sin inriktning, vilket en kortare tidshorisont inneb\u00e4r.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e5llbar stadsutveckling<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De kommande 10-15 \u00e5ren satsar Malm\u00f6 kraftfullt p\u00e5 h\u00e5llbar stadsutveckling. Ett steg i detta \u00e4r kollektivtrafiken. En effektiv kollektivtrafik g\u00f6r det m\u00f6jligt f\u00f6r fler personer att n\u00e5 fler jobb p\u00e5 kortare tid, och bidrar dessutom till att minska tr\u00e4ngseln i trafiken. Tack vare Sverigef\u00f6rhandlingen och det ramavtal staden tecknat tillsammans med staten och regionen kan vi investera i ut\u00f6kad och elektrifierad kollektivtrafik samtidigt som vi bygger ut cykeln\u00e4tet med totalt 3 mil nya cykelbanor. Totalt investerar Malm\u00f6 stad cirka 4 miljarder i dessa \u00e5tg\u00e4rder och \u00e5tar sig dessutom att m\u00f6jligg\u00f6ra byggandet av totalt 28 550 bost\u00e4der. F\u00f6r att ge regionen potential att n\u00e5 en h\u00e5llbar tillv\u00e4xt med \u00f6kat bostadsbyggande och nyttor f\u00f6r arbetsmarknad, n\u00e4ringsliv och milj\u00f6, planeras \u00e4ven en framtida stambansutbyggnad mellan Stockholm och Malm\u00f6. En viktig utbyggnadsetapp \u00e4r nya sp\u00e5r mellan Lund och H\u00e4ssleholm som f\u00f6rv\u00e4ntas byggstarta mellan 2028-2033.<\/p>\n\n\n\n

Stora Nygatan<\/strong><\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 en av de mest centrala och trafikerade gatorna runt Gustav Adolfs torg planeras f\u00f6r st\u00f6rre f\u00f6r\u00e4ndringar som del av Storstadspaketet. H\u00e4r kommer man att flytta busstrafiken och smalna av Stora Nygatan f\u00f6r att ge utrymme att bredda trottoarerna s\u00e5 att uteserveringar, fotg\u00e4ngare och gr\u00f6nska kan f\u00e5 mer utrymme p\u00e5 platsen som i folkmun kallas \u201dRivieran\u201d. Det planeras bli en l\u00e5gfartsgata d\u00e4r bilar f\u00e5r k\u00f6ra p\u00e5 oskyddade trafikanters villkor och gatan planeras \u00e4ven fortsatt vara enkelriktad v\u00e4sterut. Med dessa insatser kommer en omgestaltning ske till en innerstadsgata som \u00e4r anpassad f\u00f6r stadslivet. Eftersom Gustav Adolfs torg \u00e4r ett nav f\u00f6r kollektivtrafiken s\u00e5 kommer bussarna att flyttas till Lilla Nygatan l\u00e4ngs den s\u00f6dra och skuggiga delen av torget.<\/p>\n\n\n\n

\"stora<\/figure>\n\n\n\n

Visionsbild. Den slutliga utformningen \u00e4r inte beslutad.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Kustskydd, utfyllnad och konstgjorda \u00f6ar<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I en n\u00e4ra framtid har Malm\u00f6 s\u00e4krat samspelet med havet och havsniv\u00e5h\u00f6jningar. I Nyhamnen, som nu v\u00e4xer fram i och vid vattnet, planeras f\u00f6r flera konstgjorda \u00f6ar. Dessa dubblerar som kustskydd och h\u00e5llbara stadsmilj\u00f6er.
Galeonen + \u00e4r Malm\u00f6s expansiva stadsutveckling kring Malm\u00f6 hamninlopp. H\u00e4r knyts Malm\u00f6 och K\u00f6penhamn samman genom etableringen av \u00d6resundsmetron och stadsutvecklingen kring metrostationen ska st\u00e4rka Malm\u00f6 som regional motor. Borrmassor fr\u00e5n metrotunnelbygget anv\u00e4nds f\u00f6r att bygga ut Galeonen +. Stadsutvecklingen ska visa p\u00e5 internationell niv\u00e5 hur klimatpositiva stadsdelar kan skapas med netto noll energil\u00f6sningar p\u00e5 systemniv\u00e5 med energihamnen som granne. Galeonen + ger Malm\u00f6 m\u00f6jlighet att bygga sammanh\u00e4ngande kustskydd som beh\u00f6vs f\u00f6r att bevara och utveckla Malm\u00f6 som kuststad. Genom kostnadseffektiva multifunktionella l\u00f6sningar kan b\u00e5de f\u00f6rt\u00e4tning, tillg\u00e4nglighet och bost\u00e4der och syssels\u00e4ttning utvecklas.<\/p>\n\n\n\n

Koppling Nyhamnen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

N\u00e4r Nyhamnen v\u00e4xer fram norr om Malm\u00f6 C och bang\u00e5rden blir det s\u00e4rskilt viktigt att etablera l\u00f6sningar f\u00f6r att tillg\u00e4ngligg\u00f6ra Nyhamnen fr\u00e5n s\u00f6dra delen av bang\u00e5rden. H\u00e4r unders\u00f6ker staden nu m\u00f6jligheten att bygga g\u00e5ng- och cykelbroar \u00f6ver sp\u00e5romr\u00e5det. S\u00e5 h\u00e4r skulle det kunna se ut.<\/p>\n\n\n\n

\"View_01_FINAL<\/figure>\n\n\n\n

Utveckling av de regionala flygplatserna<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Copenhagen Airport arbetar vidare med planerna p\u00e5 utbyggnaden av Malm\u00f6s och Nordens st\u00f6rsta flygplats. Kapaciteten skall \u00f6kas markant och skapa m\u00f6jligheten att ta emot 40 miljoner passagerare \u00e5rligen, j\u00e4mf\u00f6rt med 30 miljoner 2019. Denna satsning st\u00e4rker regionen och skapar tusentals arbetstillf\u00e4llen b\u00e5de p\u00e5 den danska och den svenska sidan. Dessutom byggs t\u00e5ginfrastrukturen om och ut f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra kapaciteten.
Malm\u00f6 Airport \u00e4r en viktig del av den expansiva regionens utveckling av n\u00e4ringsliv och bes\u00f6ksn\u00e4ring. F\u00f6ruts\u00e4ttningar finns f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla flygplatskapacitet p\u00e5 kort och l\u00e5ng sikt liksom m\u00f6jlighet f\u00f6r satsningar inom l\u00e4ttindustri, hotell, kontor och frakt\/logistik. Utvecklingen kommer att ske med fokus p\u00e5 h\u00e5llbara l\u00f6sningar och minimering av milj\u00f6konsekvenser.<\/p>\n\n\n\n

Malm\u00f6 kommer \u00e4nnu n\u00e4rmare kontinenten<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fehmarn b\u00e4lt-tunneln byggs mellan Danmark och Tyskland och ber\u00e4knas st\u00e5 f\u00e4rdig 2029. Tunneln binder ihop Skandinavien med kontinenten och kortar avsev\u00e4rt avst\u00e5ndet d\u00e4remellan. Resan genom tunneln ber\u00e4knas ta 7-10 minuter och man kommer kunna resa mellan Malm\u00f6 och Hamburg p\u00e5 bara cirka 3 timmar. Dessutom ber\u00e4knas tunneln medf\u00f6ra positiva effekter b\u00e5de g\u00e4llande transportkostnader och milj\u00f6n. Prognosen \u00e4r att tunneln kommer att bidra till en konkurrenskraftig ny storregion med cirka 9 miljoner inv\u00e5nare, i likhet med hur \u00d6resundsbron bidragit till tillv\u00e4xten i \u00d6resundsregionen. H\u00e4r blir Malm\u00f6 en central nod i Europas arbete med att skapa ett integrerat transportsystem som bl.a. best\u00e5r av flertalet transportkorridorer. Fehmarn b\u00e4lt-tunneln \u00e4r en viktig del i att l\u00f6sa de \u201dflaskhalsar\u201d som finns i den s\u00e5 kallade ScanMed-korridoren som str\u00e4cker sig fr\u00e5n s\u00f6dra Italien till Stockholm och Oslo.<\/p>\n\n\n\n

Framtidens mobilitet \u2013 i framtiden<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tv\u00e5 av de riktigt stora satsningarna i modern tid g\u00e4llande mobilitet och tillg\u00e4nglighet var f\u00f6rst\u00e5s \u00d6resundsbron (2000) och Citytunneln (2010). Nu \u00e4r det dags f\u00f6r n\u00e4sta fyrtornsprojekt n\u00e4mligen \u00d6resundsmetron. Malm\u00f6 stad och K\u00f6penhamns kommun har redan samarbetat och genomf\u00f6rt utredningar under ett antal \u00e5r, g\u00e4llande en \u00d6resundsmetro, men nu n\u00e4rmar sig ett antal kritiska milstolpar under perioden 2023-2025. Dessa milstolpar handlar om en rad beslut, b\u00e5de p\u00e5 svensk och dansk sida och som banar v\u00e4g f\u00f6r fortsatt process. Arbetet i Malm\u00f6 stad hanteras nu i en f\u00f6rdjupad \u00f6versiktsplan. Men mycket av arbetet sker ocks\u00e5 genom dialog med Trafikverket, riksdagspolitiker, n\u00e4ringsliv i Sk\u00e5ne, Sj\u00e4lland och Stockholm. Att knyta ihop centrala Malm\u00f6 med centrala K\u00f6penhamn genom en Metro handlar bl.a. om att bidra till tillv\u00e4xt och en ut\u00f6kad arbetsmarknadsregion, men ocks\u00e5 om att Sk\u00e5ne inte ska bli en flaskhals f\u00f6r \u00f6kade godsfl\u00f6den p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4g n\u00e4r Fehmarn B\u00e4lt-tunneln \u00f6ppnas 2029. S\u00e5 tanken \u00e4r att \u00d6resundsbron dedikeras till biltrafik, fj\u00e4rrt\u00e5g och godst\u00e5g, medan den kollektiva pendlingstrafiken flyttas \u00f6ver till tunnelbana, under \u00d6resund. Metron under sundet kopplas p\u00e5 K\u00f6penhamns tunnelbanesystem, ang\u00f6r kusten p\u00e5 svenska sidan i norra V\u00e4stra hamnen och f\u00e5r ytterligare en station i V\u00e4stra Hamnen innan den n\u00e5r Malm\u00f6 C. Detta blir etapp 1 av projektet vilken kan vara realiserad \u00e5r 2035. N\u00e4sta etapp blir att etablera Metron som en del av Malm\u00f6s kollektivtrafiksystem, med vidare linjedragning och stationer in i Malm\u00f6. En etapp 3 skulle, i framtiden, kunna vara att metron forts\u00e4tter ut i Sk\u00e5ne b\u00e5de under och ovan jord, som ett riktigt snabbt pendelt\u00e5gssystem. Men l\u00e5t oss ta en sak i taget!<\/p>\n\n\n\n

\"\u00f6resund.\"<\/figure>\n\n\n\n
\"Bild<\/figure>\n\n\n\n

Tillv\u00e4xtkommissionen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I oktober 2020 besl\u00f6t kommunstyrelsen i Malm\u00f6 att inr\u00e4tta en oberoende Tillv\u00e4xtkommission f\u00f6r ett inkluderande och h\u00e5llbart Malm\u00f6. Kommissionen p\u00e5b\u00f6rjade sitt arbete i mars 2021 och har i uppdrag att analysera f\u00f6ruts\u00e4ttningarna f\u00f6r en inkluderande och h\u00e5llbar tillv\u00e4xt i Malm\u00f6 och ge rekommendationer och realiserbara f\u00f6rslag f\u00f6r v\u00e4gen fram\u00e5t. Arbetet ska utg\u00e5 fr\u00e5n Agenda 2030. M\u00e5let f\u00f6r Tillv\u00e4xtkommissionen \u00e4r att ge kommunstyrelsen ett analytiskt och vetenskapligt grundat underlag med f\u00f6rslag och rekommendationer f\u00f6r en inkluderande och h\u00e5llbar tillv\u00e4xt i Malm\u00f6. Tillv\u00e4xtkommissionen best\u00e5r av kommission\u00e4rer som har handplockats utifr\u00e5n sina kompetenser och erfarenheter inom forskning och n\u00e4ringsliv. Kommissionens arbete leds av ordf\u00f6rande Martin Andersson, professor i industriell ekonomi vid Blekinge tekniska h\u00f6gskola samt professor i innovationsteknik vid Lunds universitet. Ett sekretariat \u00e4r tillsatt f\u00f6r att bist\u00e5 kommissionen under hela arbetsperioden. Tillv\u00e4xtkommissionen l\u00e4mnar sin slutrapport i april 2023. F\u00f6r att l\u00e4sa mer om arbetet i kommissionen och ta del av arbetsprocess, underlag och rapporter, klicka h\u00e4r<\/a>!.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":3719,"template":"","meta":{"_acf_changed":true},"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/malmocity.se\/da\/wp-json\/wp\/v2\/stadskarna-2023\/3711","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/malmocity.se\/da\/wp-json\/wp\/v2\/stadskarna-2023"}],"about":[{"href":"https:\/\/malmocity.se\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/stadskarna-2023"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/malmocity.se\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3719"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/malmocity.se\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3711"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}