Die Zukunft

Die Zukunft ist relativ, sagte Einstein, da die Zeit langsamer vergeht, je schneller man sich bewegt, relativ zu seiner Umgebung. Nach der Theorie der Pfadabhängigkeit ist die Zukunft fast sicher, da wir die Zukunft auf dem Weg betreten, den wir bereits gehen.

Malmö ist wahrscheinlich eher wie ein Teilchen in der Quantenphysik. Wir sind an mehreren Orten gleichzeitig, bis die Überlagerung eintritt und wir das tun, was wir tun sollen, das Projekt abschließen oder etwas anderes. Heute ist es spannend, das Programm "Vision Malmö 2000" der Stadt Malmö aus dem Jahr 1995 zu lesen, in dem es darum geht, was wir bis zum Jahr 2000 erreichen wollten, oder die Verkehrsstrategie aus dem Jahr 2003, in der es darum geht, wie das Verkehrssystem von Malmö im Jahr 2020 aussehen soll. Das meiste davon haben wir erreicht, aber vielleicht nicht ganz so, wie wir es uns vorgestellt hatten - wir passen uns ständig an die Außenwelt an.

Und so ist es auch, die Zukunft ist relativ und irgendwie vorbestimmt. Hier stellen wir eine Auswahl von Ideen und konkreten Projekten für die Zukunft vor. Denn so ist es hier. Malmö hat Pläne, wir gehen einen Weg, aber vor allem sind wir flexibel. Wir weichen von diesem Weg ab und tun etwas Unerwartetes. Wo es nötig ist, wann es nötig ist, mit Blick auf die Außenwelt. Wir sind wie ein quantenphysikalisches Teilchen, wir sind an mehreren Orten gleichzeitig, bis wir zuschlagen, die Überlagerung eintritt und, voilà, das Projekt ist fertig!

Malmö entwickelt sich kontinuierlich weiter, so wie es das schon immer getan hat. In etwa 10 Jahren (2032) werden wir voraussichtlich 400.000 Einwohner in Malmö haben, und im Jahr 2050 werden wir eine Stadt mit einer halben Million Einwohnern sein.
Das Stadtzentrum von Malmö wird sich in alle Richtungen ausdehnen. Im Norden, bei Malmö C, in Richtung Nyhamnen, wo die Entwicklung bereits im Gange ist. Im Osten über den Drottningtorget in Richtung Värnhem, wo die Entwicklung um den Bahnhof Östervärn beginnt. Im Süden, bei Södervärn und Dalaplan, wo die Södra Förstadsgatan schließlich nach Mobilia weitergeführt werden soll. Und im Westen: Dockan und Västra hamnen durch die Entwicklung von Varvsstaden und Citadellsfogen.

Strategie für die Innenstadt

Die Stadt Malmö arbeitet derzeit an der Entwicklung einer Innenstadtstrategie. Sie wird voraussichtlich 2024 fertiggestellt sein.

Es bedarf eines konzertierten Ansatzes für die strategische Planung in Zusammenarbeit zwischen öffentlichen und privaten Akteuren, um die stattfindende Umstrukturierung zu bewältigen und das Stadtzentrum von Malmö als dynamischen, attraktiven Ort für die Einwohner, Unternehmen und Besucher von Malmö weiter zu entwickeln. Dies ist auch eine klare Forderung der Wirtschaft und anderer externer Parteien. Um die sich vollziehenden Veränderungen zu bewältigen und den Bedürfnissen von morgen gerecht zu werden, muss die Stadt Malmö gemeinsam mit den Akteuren in der Stadt eine Strategie entwickeln, die die Grundlage für künftige Arbeitsmethoden, Initiativen und Investitionen bilden kann. Die Arbeit wird eine Plattform für die Zusammenarbeit sowohl innerhalb der Stadt als auch mit ihren vielen verschiedenen Interessengruppen bieten. Die Strategie wird auch als Grundlage für den nächsten umfassenden Plan dienen.

Da die Innenstadtstrategie voraussichtlich 2024 abgeschlossen sein wird, hat Malmö Citysamverkan Zeit, seine neuen Strategien für 2026-2030 auf der Grundlage der neuen Gesamtstrategie für die Innenstadt zu entwickeln. Es wird davon ausgegangen, dass der Unterschied zwischen den Strategien darin besteht, dass die Strategie für das Stadtzentrum der Stadtverwaltung eine längere und die von Malmö Citysamverkan eine kürzere Zeitspanne von 3 bis 5 Jahren umfasst, da die Aktivitäten größtenteils operativ sind und Raum haben müssen, um ihren Schwerpunkt anzupassen, was einen kürzeren Zeithorizont bedeutet.

Nachhaltige Stadtentwicklung

In den nächsten 10-15 Jahren wird Malmö stark in eine nachhaltige Stadtentwicklung investieren. Ein Schritt in diese Richtung ist der öffentliche Verkehr. Effiziente öffentliche Verkehrsmittel ermöglichen es mehr Menschen, mehr Arbeitsplätze in kürzerer Zeit zu erreichen, und tragen zur Verringerung von Verkehrsstaus bei. Dank der Schwedenverhandlungen und der Rahmenvereinbarung, die die Stadt mit dem Staat und der Region unterzeichnet hat, können wir in den Ausbau und die Elektrifizierung des öffentlichen Nahverkehrs investieren und das Fahrradnetz um insgesamt 3 Kilometer neue Fahrradwege erweitern. Insgesamt investiert die Stadt Malmö rund 4 Milliarden SEK in diese Maßnahmen und verpflichtet sich außerdem, den Bau von insgesamt 28 550 Wohnungen zu ermöglichen. Um der Region ein nachhaltiges Wachstum mit verstärktem Wohnungsbau und Vorteilen für den Arbeitsmarkt, die Wirtschaft und die Umwelt zu ermöglichen, ist auch eine zukünftige Verlängerung der Hauptstrecke zwischen Stockholm und Malmö geplant. Eine wichtige Ausbauphase ist die Neubaustrecke zwischen Lund und Hässleholm, deren Baubeginn für die Jahre 2028-2033 vorgesehen ist.

Stora Nygatan

Eine der zentralsten und verkehrsreichsten Straßen rund um den Gustav Adolfs Torg soll im Rahmen des Storstadspaketes stark verändert werden. Die Buslinien werden verlegt und die Stora Nygatan wird verschmälert, um Platz für breitere Bürgersteige zu schaffen, so dass mehr Platz für Straßencafés, Fußgänger und Grünflächen in dem im Volksmund als "Riviera" bezeichneten Gebiet entsteht. Die Straße soll zu einer Straße mit niedriger Geschwindigkeit werden, auf der Autos zu den Bedingungen ungeschützter Verkehrsteilnehmer fahren können, und die Straße soll in westlicher Richtung eine Einbahnstraße bleiben. Mit diesen Maßnahmen wird die Straße in eine innerstädtische Straße umgewandelt, die dem städtischen Leben angepasst ist. Da der Gustav-Adolfs-Torg ein Knotenpunkt für den öffentlichen Verkehr ist, werden die Busse über den südlichen und schattigen Teil des Platzes zur Lilla Nygatan verlegt.

Ein visionäres Bild. Das endgültige Design steht noch nicht fest.

Küstenschutz, Aufschüttungen und künstliche Inseln

Für die nahe Zukunft hat Malmö die Wechselwirkung mit dem Meer und dem Anstieg des Meeresspiegels gesichert. In Nyhamnen, das jetzt im und am Wasser entsteht, sind mehrere künstliche Inseln geplant. Diese werden sowohl als Küstenschutz als auch als nachhaltiges städtisches Umfeld dienen.
Galeonen + ist Malmös ausgedehnte Stadtentwicklung rund um den Malmöer Hafeneingang. Es verbindet Malmö und Kopenhagen durch die Einrichtung der Öresund-Metro, und die Stadtentwicklung rund um die Metrostation wird Malmö als regionalen Motor stärken. Das beim Bau des U-Bahn-Tunnels anfallende Bohrgut wird für den Ausbau des Galeonen + verwendet. Die Stadtentwicklung wird auf internationaler Ebene demonstrieren, wie klimapositive Stadtteile mit Netto-Nullenergie-Lösungen auf Systemebene mit dem Energiehafen als Nachbarn geschaffen werden können. Galeonen + bietet Malmö die Möglichkeit, einen kohärenten Küstenschutz aufzubauen, der für den Erhalt und die Entwicklung der Stadt Malmö als Küstenstadt erforderlich ist. Durch kosteneffiziente multifunktionale Lösungen können sowohl Verdichtung und Zugänglichkeit als auch Wohnen und Beschäftigung entwickelt werden.

Link Nyhamnen

Da sich Nyhamnen nördlich von Malmö C und dem Bahnhofsgelände entwickelt, ist es besonders wichtig, Lösungen zu finden, um Nyhamnen vom südlichen Teil des Bahnhofsgeländes aus zugänglich zu machen. Hier prüft die Stadt nun die Möglichkeit, Fußgänger- und Fahrradbrücken über das Bahngelände zu bauen. So könnte es aussehen.

Entwicklung von Regionalflughäfen

Der Flughafen Kopenhagen treibt die Pläne für den Ausbau des Flughafens Malmö, des größten Flughafens in der nordischen Region, voran. Die Kapazität wird deutlich erhöht und schafft die Möglichkeit, jährlich 40 Millionen Fluggäste zu empfangen, gegenüber 30 Millionen im Jahr 2019. Diese Investition wird die Region stärken und Tausende von Arbeitsplätzen sowohl auf dänischer als auch auf schwedischer Seite schaffen. Darüber hinaus wird die Eisenbahninfrastruktur umgebaut und erweitert, um die Kapazität zu erhöhen.
Der Flughafen Malmö ist ein wichtiger Bestandteil der Entwicklung von Wirtschaft und Tourismus in der Region. Es sind die Voraussetzungen gegeben, um die Flughafenkapazität kurz- und langfristig zu sichern, und es gibt Möglichkeiten für Investitionen in Leichtindustrie, Hotels, Büros und Fracht/Logistik. Die Entwicklung wird sich auf nachhaltige Lösungen und die Minimierung der Umweltauswirkungen konzentrieren.

Malmö rückt noch näher an den Kontinent heran

Der Fehmarnbelt-Tunnel wird zwischen Dänemark und Deutschland gebaut und soll im Jahr 2029 fertiggestellt werden. Der Tunnel wird Skandinavien mit dem Kontinent verbinden und die Entfernung zwischen den beiden Ländern erheblich verkürzen. Die Fahrt durch den Tunnel wird voraussichtlich 7-10 Minuten dauern, und man wird in der Lage sein, zwischen Malmö und Hamburg in nur etwa 3 Stunden zu reisen. Darüber hinaus wird erwartet, dass der Tunnel positive Auswirkungen sowohl auf die Transportkosten als auch auf die Umwelt haben wird. Es wird prognostiziert, dass der Tunnel zu einer wettbewerbsfähigen neuen Großregion mit rund 9 Millionen Einwohnern beitragen wird, ähnlich wie die Öresundbrücke zum Wachstum der Öresundregion beigetragen hat. Malmö wird ein zentraler Knotenpunkt in Europas Bemühungen sein, ein integriertes Verkehrssystem zu schaffen, das aus mehreren Verkehrskorridoren besteht. Der Fehmarnbelt-Tunnel ist ein wichtiger Teil der Lösung der "Engpässe", die im so genannten ScanMed-Korridor bestehen, der sich von Süditalien bis nach Stockholm und Oslo erstreckt.

Die Zukunft der Mobilität - in der Zukunft

Zwei der wirklich großen Investitionen der Neuzeit in Sachen Mobilität und Erreichbarkeit waren natürlich die Öresundbrücke (2000) und der City-Tunnel (2010). Jetzt ist es Zeit für das nächste Leuchtturmprojekt: die Öresund-Metro. Die Stadt Malmö und die Stadt Kopenhagen arbeiten bereits seit einigen Jahren zusammen und führen Studien zur Öresund-Metro durch, doch nun stehen im Zeitraum 2023-2025 eine Reihe kritischer Meilensteine an. Diese Meilensteine beinhalten eine Reihe von Entscheidungen, sowohl auf schwedischer als auch auf dänischer Seite, die den Weg für die Fortsetzung des Prozesses ebnen. Die Arbeiten in der Stadt Malmö werden nun in einem ausführlichen Masterplan behandelt. Ein Großteil der Arbeit findet jedoch auch im Dialog mit der schwedischen Verkehrsbehörde, den Politikern im Reichstag und den Unternehmen in Skåne, Själland und Stockholm statt. Bei der Verbindung des Zentrums von Malmö mit dem Zentrum Kopenhagens durch eine U-Bahn geht es darum, einen Beitrag zum Wachstum und zu einer erweiterten Arbeitsmarktregion zu leisten, aber auch darum, sicherzustellen, dass Skåne nicht zu einem Engpass für die zunehmenden Güterströme auf der Schiene wird, wenn der Fehmarnbelt-Tunnel 2029 eröffnet wird. Die Idee ist also, dass die Öresundbrücke dem Autoverkehr, den Fernzügen und den Güterzügen vorbehalten bleibt, während der öffentliche Nahverkehr auf die U-Bahn unter dem Öresund verlegt wird. Die Metro unter der Meerenge wird an das Kopenhagener Metrosystem angeschlossen, erreicht die Küste auf der schwedischen Seite im nördlichen Westhafen und hat eine weitere Station im Westhafen, bevor sie Malmö C erreicht. Die nächste Phase wird darin bestehen, die Metro als Teil des öffentlichen Verkehrssystems von Malmö zu etablieren, mit weiteren Linien und Stationen in Malmö. Eine dritte Stufe könnte darin bestehen, dass die Metro sowohl unterirdisch als auch oberirdisch als wirklich schnelles Pendlerzugsystem nach Skåne weitergeführt wird. Aber eins nach dem anderen!

Kommission für Wachstum

Im Oktober 2020 beschloss der Stadtrat von Malmö, eine unabhängige Wachstumskommission für ein inklusives und nachhaltiges Malmö einzusetzen. Die Kommission nahm ihre Arbeit im März 2021 auf und hat die Aufgabe, die Bedingungen für ein inklusives und nachhaltiges Wachstum in Malmö zu analysieren und Empfehlungen und umsetzbare Vorschläge für das weitere Vorgehen zu machen. Das Ziel der Wachstumskommission ist es, dem Stadtrat eine analytische und wissenschaftlich fundierte Grundlage mit Vorschlägen und Empfehlungen für ein inklusives und nachhaltiges Wachstum in Malmö zu liefern. Die Wachstumskommission besteht aus Kommissionsmitgliedern, die aufgrund ihres Fachwissens und ihrer Erfahrung in Forschung und Wirtschaft ausgewählt wurden. Die Arbeit der Kommission wird vom Vorsitzenden Martin Andersson, Professor für Industrieökonomie am Blekinge Institute of Technology und Professor für Innovationstechnologie an der Universität Lund, geleitet. Ein Sekretariat wurde ernannt, um die Kommission während der gesamten Arbeit zu unterstützen. Die Wachstumskommission wird ihren Abschlussbericht im April 2023 vorlegen. Um mehr über die Arbeit der Kommission zu erfahren und sich am Arbeitsprozess, den Dokumenten und Berichten zu beteiligen, klicken Sie auf hier!.